Efecto de cancelación de rutas del transporte marítimo.
Las tendencias relacionadas con las cancelaciones de itinerarios (blank sailings) persistirán debido al exceso de capacidad y la incertidumbre en torno a la demanda de importaciones, lo que afectará la capacidad y las rutas marítimas. Esto tendrá un impacto significativo en toda la industria del transporte marítimo, planteando desafíos tanto para los expedidores/propietarios beneficiarios de la carga (BCOs) como para los operadores portuarios y proveedores de contenedores. Esto se traducirá en mayores costos, interrupciones en los horarios y complicaciones en la cadena de suministro, según un informe de Container xChange que destaca los principales efectos en los diversos actores de la industria.
Expedidores/BCOs: Las cancelaciones de itinerarios, además de causar demoras en los envíos, también minan la fiabilidad de los horarios para los BCOs. Esta imprevisibilidad los obliga a adaptarse, solicitando productos con mayor anticipación o manteniendo niveles más altos de inventario, ya que el modelo de cadena de suministro «just in time» se vuelve menos confiable. Estos ajustes inevitablemente conllevan a mayores costos operativos, lo que puede contribuir a presiones inflacionarias en la economía en general.
Además, las consecuencias se extienden a las rutas de retorno, causando escasez de barcos y contenedores. Esta interrupción agrega una nueva capa de complejidad e incertidumbre para los BCOs, complicando aún más los desafíos que enfrentan para mantener una cadena de suministro fluida y eficiente.
El uso de contenedores SOC propiedad de los BCOs/expedidores durante las cancelaciones de itinerarios puede ofrecer ventajas en comparación con los contenedores COC propiedad de las líneas navieras, ya que aumenta el control sobre los horarios de los contenedores, reduciendo los recargos por demora y detención que a menudo se acumulan durante los retrasos en los puertos.
Operadores portuarios: Estos se ven directamente afectados por las cancelaciones de itinerarios al modificar los volúmenes de carga, afectar la carga de trabajo del personal del puerto, interrumpir los horarios planificados y provocar posibles trastornos en el flujo de carga, así como consecuencias financieras relacionadas con los ingresos por tarifas portuarias. Además, genera tiempos de espera más largos para los BCOs/expedidores debido a un escenario de «inicio y paro» similar a un atasco de buques, ya que la falta de flujo agrava los problemas de congestión en el puerto.
Proveedores de contenedores:
Experimentan los efectos de la interrupción en los plazos de entrega de los contenedores, lo que puede dar lugar a desequilibrios, como la escasez en un lugar y excedentes de inventario en otros. Esto puede llevar a las empresas a mantener una flota de equipos más grande para compensar las interrupciones impredecibles, lo que resulta en costos operativos más elevados y gastos adicionales relacionados con la reubicación de contenedores para equilibrar los niveles de inventario. Además, una menor tasa de utilización de contenedores puede llevar a una disminución de los ingresos y crear tensiones financieras para las líneas navieras.
Para mitigar estos efectos, Container xChange recomienda estrategias como el uso de contenedores SOC (Shipper Owned Containers) propiedad de los expedidores/BCOs y una gestión cuidadosa del inventario, lo cual es fundamental para mantener la resiliencia y la eficiencia en un entorno de transporte marítimo en constante cambio.
Semana Dorada y cancelaciones:
Las tres alianzas navieras han cancelado múltiples itinerarios tanto hacia el norte de Europa como al Mediterráneo a partir de principios de octubre, coincidiendo con el feriado de la Semana Dorada en China. Se prevé que las cancelaciones de viajes en blanco aumenten al 16% durante las semanas 38 a 42 (del 18 de septiembre al 22 de octubre).
A medida que las tarifas spot disminuyen y la demanda se debilita antes de la Semana Dorada (del 1 al 7 de octubre), un período que generalmente experimenta un aumento en las reservas antes del cierre de fábricas, las líneas navieras se ven obligadas a incrementar las cancelaciones de viajes en blanco.
Por ejemplo, Hapag-Lloyd, miembro de la alianza THE Alliance, anunció la cancelación de itinerarios programados para la semana 40, incluyendo los servicios ‘FE2’, ‘FE3’ y ‘FE4’ hacia el norte de Europa, los cuales utilizan buques con una capacidad de 24,000 TEUs. Esto se debe a las previsiones de disminución en la demanda. En la ruta de Asia al Mediterráneo, los socios de THE Alliance han decidido coordinarse con la alianza 2M y los servicios independientes de MSC, implementando importantes reducciones de capacidad durante las semanas 40 a 43.
Estas cancelaciones pueden plantear desafíos para los propietarios beneficiarios de la carga y los transitarios que buscan asegurar espacio para las exportaciones desde China hacia Europa en octubre.
La capacidad actual en los libros de pedidos se aproxima al 30% de la flota activa, superando los 7 millones de TEUs. De acuerdo con las estimaciones de Drewry, se prevé que se entreguen 2.5 millones de TEUs para fines de 2023, y se anticipa la adición de otros 3 millones de TEUs en 2024. El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, anticipa que habrá un exceso de oferta en los próximos 18 meses, mientras que los analistas pronostican un crecimiento del 2% en la demanda global este año, en comparación con un aumento del 4% en la oferta. Para 2024, se espera un incremento del 7% en la capacidad en contraste con un crecimiento del 3% en la demanda.
Además, una parte significativa (aproximadamente el 65%) de la capacidad encargada comprende buques con capacidades superiores a los 15,000 TEUs, que están destinados principalmente a las rutas entre Asia y Europa, incluyendo buques con capacidades superiores a los 24,000 TEUs.
Para gestionar el exceso de oferta, las compañías navieras suelen recurrir a herramientas fundamentales para ajustarse al mercado y mantener su rentabilidad, tales como reducir la velocidad de navegación, retirar buques más antiguos, realizar ajustes en las redes y rutas, y por supuesto, llevar a cabo las conocidas cancelaciones de itinerarios (blank sailings).
Fuente: Mundo Marítimo
