Los puertos de LA-LB (Los Ángeles- Long Beach) siguen muy congestionados» indica el analista de la industria marítima, portuaria y logística, a pesar de toda la prensa y la fanfarria sobre la solución portuaria 24/7 ahora serán operaciones portuarias 16/5.

De acuerdo a los datos, solo TTI es la única terminal que se abrió a la actividad 24/7, pero “tuvo menos de 10 camiones que se presentaron durante las horas de descanso”.

En ese sentido se escuchan rumores acerca de que éstas se han percatado de los problemas que implica la aplicación de este nuevo recargo. 

Teniendo en cuenta esto, explica que el problema está en los miles de contenedores que se quedan atascados en carriles cerrados durante semanas. «Estos contenedores están parados durante más de 9 días.

Ahora el plan para sacar los contenedores llenos del terminal está en plena marcha, la atención se centra en transportar contenedores vacíos a la terminal para que puedan ser cargadas. «Las líneas navieras desplazarán aproximadamente 6 buques para embarcar los contenedores vacíos y embarcarse rumbo a Asia. Necesitan que estos contenedores vuelvan a los puertos de carga para que puedan ser recargados y volver a LA-LGB yqueden varados nuevamente en las terminales otras 4 o 5 semanas.

Por lo anterior, los precios de almacenamiento suben cotización tras cotización bajo el argumento de que los espacios son escasos. «Según un reciente artículo escrito en el boletín de Port X Logistics, las tarifas de almacenamiento en patio están subiendo en todas partes. Así, cuatro acres (1,6 hectáreas) de espacio cerca de Long Beach sin construcción se está vendiendo por US$130.000 al mes.

Un nuevo destello de esperanza

Cuando los ferrocarriles dejaron de aceptar reservas Interior Point Intermodal (IPI) durante una semana y empezaron a medir la cantidad de contenedores, dada la congestión de los ferrocarriles en puntos como Chicago o Minneapolis- muchas empresas de EE.UU. cambiaron sus reservas a los destinos de transbordo de la Costa Oste. Lamentablemente, este desplazamiento de más contenedores sirvió para congestionar aún más los puertos, teniendo en cuenta que las líneas navieras están empezando a aceptar nuevamente las reservas IPI «es una señal esperanzadora de que se avecinan cosas mejores en lo que respecta al desempeño de la costa oeste y a la fluidez de las terminales», indica Monroe.

Por otro lado, el analista destaca la inversión de Cosco en Shun Fung, uno de los principales transportistas de paquetería de China, considerado como el UPS de China. A principios de este año, Shun Fung adquirió una participación del 51,8% de Kerry Logistics, basada en Hong Kong. Kerry Logistics es propietaria de APEX Maritime, uno de los tres principales NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier) que operan en el comercio entre China y EE.UU.   Esto se podría convertir a COSCO en un importante actor logístico mundial y posiblemente en la mayor empresa de transporte de bienes entre China y EE.UU.

¿Crearán las navieras chárter nuevas oportunidades para los NVOCC? 

Con las principales líneas portacontenedores compitiendo por el negocio de los NVOCC. Según Monroe, al menos tres de las nuevas navieras chárter parecen ser actores sólidos a largo plazo: CU Lines, Sea Lead y Transfar Shipping. En tanto, «las principales líneas navieras parecen tener prisa por cerrar contratos a largo plazo con los beneficiarios de la carga (BCOs) antes de que comience el periodo tradicional de contratos el 1 de marzo de 2022. Se rumorea que las líneas navieras buscan contratos de 2 a 3 años.En cuanto se introduzcan los nuevos buques a finales de 2022 y principios de 2023, las tarifas podrían caer en picada. Entre finales de 2022 y finales de 2023 se introducirán aproximadamente 5,3 millones de TEU de capacidad de los nuevos buques.

Fuente: Mundo Marítimo 24 de Noviembre de 2021